那些开车在成渝两地来回往返的人，会察觉到，在2009年之后，高速路上的货车显著增多了，并且到了2017年，成渝高铁周末的票甚至得提前三天去抢。这种能够肉眼看到的繁忙背后，是中国第四极从纸面规划转变成钢筋水泥的现实。从2004年学者们提出“第五极”的设想开始，到如今，成渝经济区花费了将近二十年时间，最终走到了聚光灯下。

双核驱动下的空间重构

成都跟重庆这俩超级城市好似两颗心脏，借由高铁、高速以及油气管道构成的动脉，将血液输送至整个区域。2011年成渝经济区规划获得批准时，两地的GDP合计不到2万亿，截至到2025年这个数值已然突破8万亿。双核效应最为直观的展现是通勤时间，十年前从成都前往重庆乘坐火车需四个小时，如今最快62分钟。

但这双核所带来的并非简简单单只是便利而已。卫星灯光图清晰显示，成渝二者之间呈现出了显著的中部塌陷状况，资阳、内江等处于中间地带的区域，其夜间灯光亮度远远低于两端地带。这恰如一根挑着沉重物体的扁担那般，两头沉重而中间显得很轻。在2019年召开的川渝党政联席会议上，首次提出了“中间地带崛起”这一议题，随后开始着重致力于解决这个问题。

产业走廊里的隐形博弈

沿着成渝高铁线路环绕一圈，能够瞧见极具趣味的产业布局，成都东边城区龙泉驿区内汽车零部件工厂星罗棋布，重庆西边区域璧山区聚集着上百家笔电配套企业，表面看来这属于产业分工，实则双方暗中较着劲，2016年时重庆笔记本电脑产量占据全球三分之一，而成都则紧握着京东方、中电熊猫等面板巨头。

转折点真正出现是在2020年，那一年，成都的电子信息产业规模首次突破万亿，重庆在同一时期达到7000亿，那两地忽然就意识到，与其相互争抢订单，倒不如携手合作把规模做大，如今成渝共同向国家申报国家级先进制造业集群，还联合举办全球推介会，这种竞合关系的演变，反映出区域经济从行政区思维朝向经济区思维的艰难转型。

行政区划与经济逻辑的错位

打开川渝地区的地图，行政区域划界如同被刀刃切割那般规整，然而经济活动所延伸出来的触手却全然不顾及这些。重庆荣昌区域内的夏布制造企业，所使用的原材料大部分都源自四川内江区域；四川邻水地域的汽车配件生产厂，其产出的产品直接进入重庆长安汽车的生产线中进行投产。此类跨越省份界限的协作行为在2009年那个时段还是属于偶发的个别情况，而到了2017年已然转变成为广泛通行的常规准则。

矛盾也跟着出现了。税收计入哪边？GDP属于谁？环保责任怎样分担？2011年临水县尝试跟重庆渝北区一同建设产业园区，单是税收分成问题就讨论了三年。像这样的行政阻碍，致使好多本应跨区域流动的要素阻隔在交界处。直至2021年川渝高竹新区设立，作为全国首个跨省共同建设的新区，才开始切实打破这道障碍。

非经济因素的双刃剑

文化认同对于成渝一体化而言，是起着润滑作用的要素，不过偶尔也会转变成为一种阻碍力量。两地存在这样的情况，那就是都说西南官话，都有着爱吃火锅的习惯，都存在观看川剧的行为，民间相互之间的往来自然而然显得十分密切。在2009年时进行的这样一项调查明确表示，重庆人在四川省区域范围内所具有的购房意愿明显要远远高于前往长三角地区的意愿。然而这种就文化方面所产生的亲近之感，一到了政府这一层面，有时候反倒会演变成为一种谁都不佩服谁的心理状态。

呈现特殊规律的还有人才流动，成都的大学毕业生，其首选就业地依旧是成都，重庆的学生呢，也更倾向于留在重庆，在2015年到2020年这样一个时间段当中，成渝之间的人才交流量，虽说增长了40%，然而比起长三角城市间的流动而言，仍然是偏低的，这种区域粘性，对高端要素的最优配置起到了阻碍作用，还成为了两城争夺国家中心城市的隐性因素。

民间资本探路的先行者

政府层面尚在不断反复进行磋商之际，民间资本早已率先启用自身行动予以回应，2009年时内地江市有一家民营企业径直奔赴重庆江津开展投资以建设码头，其目的在于专一从事四川煤炭的转运工作，2016年重庆有某一家民企集团于成都天府新区获取300亩土地，进而构建起川渝总部基地，资本向来不认行政划分界限，而只认定投资能够获取的回报率。

民间参与于基础设施领域更为典型。成渝中线高铁规划在2020年公布之后，多家四川民企联合重庆企业组建投资联合体，意图参与沿线站点周边土地开发。尽管最终因政策限制未获成功，然而这种尝试释放出清晰信号：于区域一体化浪潮之中，民营资本期盼能分得一份利益。

从经济区走向城市群的嬗变

去看成渝这些年所发生的变化，那最为直观的一种感受便是城市边界的那种模糊不清。十年之前，要是从重庆主城开车前往四川界，是能够看到颇为明显的断头路以及种种关卡的；而如今呢，不但道路实现了贯通，就连公交卡都可以跨省进行使用了。在2018年开通的那条跨省公交线路，是从重庆合川出发去往广安花桥镇的，其全程票价仅仅只要5块钱，并且每天运送的乘客数量超过了2000人次。

然而真正的考验却是在后续，未来的五年当中，成渝地区需要着手建设世界级机场群，需要去打造长江上游相关的航运中心，需要构建起统一的有关市场体系，这所需求的并非仅仅只是修路架桥，更是制度层面的深度融合，从经济区域朝着城市群转变，由物理联通转入化学反应，成渝刚好才完成了上半程。

你认为，在成渝二者之间，最大的合作阻碍，到底是因山脉高耸、路途遥远所造成的自然层面的隔断阻碍，还是因观念根深蒂固、传统体制形成的行政方面的界限防线哪？欢迎在留言评论的区域内，分享你所观察到的情况。