一辆在你手中的老年代步车，它开起来没有声音，不需要上牌，也无需考驾照，而现在这辆车可能很快就要被淘汰掉了。全国人大代表袁友方最近针对这个问题采取了强力措施，提出将这类车直接明确界定为机动车，这也就意味着，没有证件且没有牌照的老年代步车时代，真的即将结束了。

监管盲区让老年代步车成了马路杀手

这些得到“老头乐”这般称呼的四轮电动车，究竟能不能算作机动车呢，直至当下始终处于模糊不清的范围。生产厂家利用了法律存在的漏洞，制造出来的车辆既未达到汽车安全方面的标准，同时也无需经历碰撞测试。

位于山东某个县城的低速电动车市场内，有一位销售人员向记者讲，其店内售卖的车辆之时速得以达到60公里，然而说明书上面却仅仅敢标注35公里。这样一种明知违法却自欺欺人的行径，致使数量众多不满足要求之车辆公然地行驶在了马路上。

质量参差不齐背后是行业乱象

制造一台速度较为缓慢的电动车究竟有多么简易呢？于河南以及河北等地区的小型手工作坊里，采购电机、电池以及车壳，几个人在一天的时间内便能够完成一台的组装工作。这样的一种生产方式致使在市面上充满了大量质量欠佳的产品。

2023年时，国内的国家市场监管总局针对于市场里所售卖的低速电动车开展了抽查行动，其结果真的是能让人感到触目惊心，差不多有三成的产品居然是存在安全方面隐患的。更为可怕的是，这些车辆就连最为基本的安全带固定强度都没办法达到所要求的标准。

交通事故数据触目惊心

北京交管部门所公布的数据表明，在2024年上半年这个时间段里，涉及低速电动车的交通事故与之前相比上升了四成。在这些事故当中，多数的驾驶员都不存在驾照，并且对于交通规则是完全不懂得。

72岁老人，在江苏某市开着老年代步车闯了红灯之后，和一台处于正常行驶状态下的公交车撞击在一起，致使车上有两个人遭受重伤。针对肇事驾驶人无力赔偿的情况，专门进行事故负责处理处理的交警非常无奈地提出说法，由于诸如此类车辆没有相应保险。

法律法规跟不上市场发展速度

现有的道路交通安全法，针对低速电动车的规定，仍停留在上世纪90年代，那时根本未曾想到，会出现如此这般既似车又非车的产物，致使如今执法之际，处处陷入被动的局面。

一位基层交警对着记者倾诉，去查验扣留这些车辆，车主讲这是供老年人代步的工具，并非机动车；不去查验，它们在机动车道里肆意横冲直撞，一旦出了事又没办法处理。这样的两难状况天天在全国各地反复上演。

生产企业面临转型升级压力

袁友方代表所提出的那些建议里头，最令企业感到紧张不安的便是那要去构建国家标准体系这件事。这表明了当下存在的几百家从事生产的企业，超过九成的可能性会由于没办法达到相应要求而被淘汰掉。

河北邢台，有一家电动车厂，其老板告知记者，该厂一年能售卖出去两万多台车辆，然而，要是依照汽车的标准来看，单单改造一条生产线，所需费用就得达到几千万，根本没有能力进行投资。像这样的小企业，在全国范围内到处都有，想要实现转型，实在是非常困难。这样哪里谈得上容易呢。

过渡期管理考验政府智慧

完全以一刀切的方式进行禁止明显是不切实际的，毕竟在全国范围之内存在着几百万辆正在被使用的老年代步车。这便需要去设置合乎情理的过渡期，使得存量车辆能够逐渐地被淘汰掉，与此同时给正规产品留出相应的市场空间。

值得借鉴的是广西南宁的做法，他们划定了特定区域，允许低速电动车在该区域行驶，不过要求购买保险，还要登记备案。这既解决了一部分群众的出行需求哟，又能够借助备案去掌握车辆的底数呢 ，从而为下一步的治理打下基础呀。

倘若老年代步车真的需要去上牌，还要购买保险，并且考到驾照 ，你认为，这会让你的生活变得更加方便，还是会变得更加麻烦？欢迎在评论区里面分享你对于此事的看法。