低速电动车急速扩张却遭封杀,苦盼国标难落地
你绝对料想不到,那个老是被骂作“马路杀手”的老年代步车当中,背后居然藏着千亿级的那种市场在当中。一边处于这一边呢则是三四线城市里头的那种老百姓实实在在地掏出真金白银去进行购买,另一边又是地方政府依据一纸禁令进行层层封杀,这个颇为不简单的行业发生了关乎生死的那种挣扎,远比你想象的要更加复杂得多。
有一种车,叫低速电动车,也就是那种在大街小巷随处可见的,价格两三万的小四轮车。在传统车企的看法里,这类车技术含量不高,利润很微薄,根本就不值得关注。然而,就是这样一款被轻视的产品,在2012年至2017年期间,连续五年销量呈现快速增长态势,且每年的增长速度都超过了27%。
最具灵敏市场嗅觉的当属老百姓,有个山东一个县城里的经销商告知了我,在2017年时,单单他自己就售出了三百多台车,那些买主大多是乡镇居民以及退休职工,对于他们而言,花费两万块钱去购置一台能够起到遮蔽风雨作用的四轮车,相较于花费等同于该金额的钱去购买一辆两轮电动车,可要划算得多了。
为何低速电动车会火起来呢?数据是能够给出答案的。在2009年至2017年这个时间段里,单是山东一个省份就制造出了219万辆低速电动车。到了去年,全国范围内的销量超过了75万辆。那么这些车辆都被卖到什么地方去了?主要去向是那些公交无从抵达、而打车又不舍得乘坐的农村地区以及城乡结合部。
有个于河南农村居住的老大爷讲得很实在,他从事大棚蔬菜种植工作,每天早上四点就得前往市场,走到公交站点需要花费半小时时间去乘坐公交。冬天气候寒冷,他骑三轮时手会被冻麻。他花了两万三千元购买了这辆小电车,它既能用于拉货又具备载人的功能,充一晚上电能够行驶一百多里路程,而且一年下来电费支出不到两千块。
市场炽热异常,政策然而陡然生变。自2018年7月起始,北京率先采取行动,继而是河南、河北、山东依次跟进。禁令清晰具明:未在工信部公告之中的电动三轮四轮车辆,一概予以禁售且禁行。此一举令整个行业陷入惊愕状态。
山东身为产销大省,遭受到的伤害位居最重行列。自去年下半年起始,东部不少地方的销量简直直接化为零。有一位涉足低速电动车生意已达八年之久的老板跟我讲,其仓库积压了五百多台车辆,每天一睁开眼睛便意味着在赔钱。唯一的出路只能是转型去售卖正规的新能源车,然而价格处于那般状况,普通老百姓压根就支付不起。
其实国家标准委在2016年就立项了,立项内容是要制定《四轮低速电动车技术条件》,还给了两年时间。然而直至今日,新的国家标准还没有出台。在这段处于真空状态的时期里,低速电动车既并不是法定的交通工具,又没有生产方面的资质,简单来讲就是如同没有户口的孩子一般。
在此期间,市场自行率先进行了一轮洗牌。那些属于家庭作坊形式的小型工厂,早在前些年就已经倒闭倒闭衰退了一批。存活下来得以继续经营的是类似雷丁这样年销售量达到22万辆的处于行业前列的企业。然而政策以不加区分、一概而论的方式下达,就连处于行业前列的企业也承受不住难以支撑,三千多员工赖以为生的饭碗,以及产业链上下游数万人维持生活谋取生计的命运保障全处于不稳定不确定的状态,全都悬在半空中。
最新流出的,关于新国标草案的规定指出,要求必须采用锂电池,整车重量不能超过800公斤,还需要增加碰撞试验。这般听起来十分美好,仿佛是要与正规汽车看齐。但是,只要盘算一下账目就会明白,更换锂电池后,车辆价格将会翻倍。原本售价为两万三的,如今起步价格就得达到五万。
就消费者的想法而言,我于济南那街头随机去询问了几个驾驶低速电动车的人,这里面有个送快递的小哥,他讲,自己一天要跑五六十公里,铅酸电池用上两年就得更换一组,这一组得一千多块钱。要是换成锂电池,换一组竟然要八千块,而自己一年所挣的钱又有多少?有位来买菜的大妈表达得更为直接,说道,五万块钱的话,我为何不去买一辆二手奥拓?
这件关于低速电动车的事,实际上特别像当年的三轮农用车。中国电动汽车百人会理事长陈清泰是有所牢记的,早年时候农村到处都是手扶拖拉机加拖斗的情况,其中有些是只具备前进功能却不可以后退的。汽车行业叫嚷着一定要彻底消灭,然而农民是不答应的,因为那是赖以吃饭的工具。随后生活条件变好了,那些车辆自然而然地就消失不见了。
现如今,低速电动车已然来到了这般的关口。山东汽车工程学会的理事长魏学勤作了判断,农村出行定会是最为庞大的市场。并且,倘若共享汽车在将来真的能够实现普及,这类小车成本很低,占地面积还少,说不定能够与共享出行建立起关联。然而,问题在于,处于政策的寒冬之中,这些企业究竟能不能熬到春天呢。
禁止掉低速电动车究竟是该采取一刀切的方式,还是应该能给到一条途径从而规范性地发展呢?若是你居住于县城抑或是农村,你会拿出钱去购买这种两万多元的小型电车吗?欢迎在评论区域讲述你真实的想法,认为文章具备道理的朋友,去给点个赞予以支持,以使更多的人能够看到这个不应该被忽略的市场。